经过近一个世纪的发展，今天的民用航空已经与几十年前大相径庭。飞机曾经是奢华高端的社交场所，如今却成了普及大众的交通工具。经济舱的间距越来越窄，座位越来越薄，似乎也成了行业的一种趋势。唯有机上的两舱还保持着一丝旧时风范。精致的餐具配饰，舒适松软的真皮座椅，加上空乘的细侬软语，吸引了大批商务乘客，也使得两舱成了航空公司运营收入的主要来源。由于航线和客源的差别，飞机上的商务舱也采用了完全不同的座椅设备。今天我们就来拉开经济舱和商务舱中间的那层布帘，看看传说中的高端座椅究竟有何区别。商务飞机舱座椅
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复古沙发座椅
这是在中短途航线（欧洲除外）最常见的商务舱座椅，也最接近于五六十年代的头等舱座椅。当航空公司首次推出商务舱服务时，所采用的也是这款座位。沙发座椅没有配置脚撑，后倾通常也采用机械控制，角度并不大。根据航线的不同，一些沙发座椅也配备了个人娱乐系统，而更加老式的座椅也许仅仅有耳机插孔。沙发座椅空间宽大，椅垫松软，短途航线其实足够舒服。但是由于腿部缺乏支撑，中长途航线基本无法休息。
传统摇篮座椅
摇篮式座位始于泛美航空的波音377“同温层巡航者”客机，在沙发座椅的基础上配置了腿部支撑，同时加大了座椅后倾的角度。当座椅全部放倒时，乘客呈一个“Z”字休息。仅仅是十几年以前，这种摇篮式座位还曾经被大多数航空公司广泛使用在全球长途航线中，是民用航空史上的经典座椅。就短途航线而言，这种摇篮座椅的舒适度非常高，但是由于限制了乘客的睡觉姿势，在中长途航线并不能令人满意。很多人称这种座位为“老虎凳”。
角度平躺座椅
1999年，维珍大西洋航空首次在业界推出角度平躺商务舱座椅。对于沿用了几十年摇篮座椅的航空公司来说，这是一个富有革命性的创新。虽然名字中带有“平躺”二字，这种座椅却只能达到140-170度的倾斜，并不是真正意义上的平躺。角度平躺座椅曾经被认为是商务舱座椅的典范（始于新加坡航空著名的Spacebed)，但如今更多的局限在区域航线或者利润率不高的长途航线。这种座椅放倒之后，乘客会有明显的倾斜感，如果穿着的衣物比较顺滑，更有明显的下滑趋势。角度平躺座椅曾经是法航、汉莎和美国航空等大型国际航空公司的主要长途商务舱座椅，被乘客们亲切的称为“滑梯椅”。
鱼骨式座椅
180度完全平躺的商务舱座椅始于2000年英国航空推出的“Club World”，然而英航的竞争对手维珍大西洋公司立刻推出了鱼骨式平躺座椅与其竞争并受到市场好评。鱼骨式座椅也成为业界第一款被广泛应用的180度完全平躺商务舱座椅，甚至一些航空公司的头等舱也采取了鱼骨式座椅的设计。与其他座椅相比，鱼骨式座椅很好的保护了乘客的隐私，腿部空间宽敞，毫无阻挡，因此受到很多乘客的喜爱。但是由于座椅两侧都加设隔板，导致视觉上有狭窄感，同行的乘客也很难互相交流。由于座椅朝向走道方向，使得乘客观看窗外景色时很不方便。
开放式平躺座椅